Zawieszenie wielowahaczowe (wielodrążkowe)

Niewątpliwym atutem rozwoju motoryzacji na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat jest większe bezpieczeństwo oraz jednocześnie coraz większa moc samochodów osobowych. Moc ta musi być skutecznie przenoszona na drogę, czemu służą odpowiedni zespół napędowy, opony oraz… zawieszenie.

Jednym z najpowszechniej stosowanych układów zawieszenia w nowych samochodach jest zawieszenie niezależne. Ogromną zaletą tego rozwiązania jest to, że praca jednego koła ma ograniczony wpływ na pracę drugiego znajdującego się na tej samej osi. Interesującym przykładem tego rozwiązania jest zawieszenie wielowahaczowe. Kto zapoczątkował to rozwiązanie?

Korzenie układu wielowahaczowego sięgają późnych lat 60-tych. Aby przetestować nowe rozwiązania, w 1969 roku Mercedes-Benz wyprodukował prototypowy model C111 będący platformą testową. Na przestrzeni lat 60-tych oraz 70-tych wyprodukowano 4 wersje pojazdu, napędzane odpowiednio silnikami Wankla, turbodoładowanymi silnikami diesla oraz podwójnie turbodoładowanym silnikiem V8. Pojazd pobił wiele ówczesnych rekordów, m.in. rekord prędkości na owalnym torze Nardò we Włoszech. Średnia prędkość z przejazdu wyniosła aż 403km/h!

mercedes-c111

Każda z wersji posiadała centralnie umieszczony silnik; karoserię z włókna szklanego; charakterystyczne, unoszone do góry drzwi oraz wspomniane zawieszenie wielowahaczowe. Inżynierowie zachęceni rezultatem badań postanowili wdrożyć nowy układ zawieszenia do produkcji seryjnej. W 1974 roku rozpoczęto projektowanie nowego modelu, który będzie wykorzystywał to rozwiązanie. Pracę pochłonęły zawrotną kwotę – około 2 miliardów niemieckich marek. W 1982 roku ma swoją premierę Mercedes-Benz 190 (W201) – pierwszy seryjny samochód z systemem 5-wahaczy w tylnym zawieszeniu.

mercedes-w201
Mercedes-Benz (W201) 190E 2.3-16V

O ile układ wielowahaczowy posiada wiele zalet pod względem przyczepności oraz komfortu podróżowania, tak posiada również wady. Ze względu na skomplikowaną budowę, koszty eksploatacji bywają wyższe, aniżeli w przypadku zawieszenia zależnego. Diagnoza usterek wymaga od mechanika sporej znajomości budowy danego układu. Ponadto, same wahacze mają ograniczoną długość, co mocna ogranicza wykorzystanie tego rozwiązania w pojazdach terenowych. Zawieszenie wielowahaczowe najczęściej spotykamy w samochodach klasy wyższej, niemniej jest to rozwiązanie coraz śmielej stosowane w pojazdach klasy średniej oraz w kompaktach, czego przykładem jest popularny na naszych drogach Ford Focus.

mercedes-w201-tył
Mercedes-Benz (W201) 190E 2.3-16V tył

Koszty eksploatacji układu wielowahaczawego można skutecznie obniżyć. Drgania przenoszone przez układ są skutecznie tłumione przez tuleje metalowo-gumowe, które najczęściej ulegają uszkodzeniu. Wiele pojazdów posiada możliwość wymiany samych tulei, dzięki czemu nie trzeba wymieniać kompletu wahaczy. Takie rozwiązanie nawet kilkukrotnie ogranicza koszty użytkowania pojazdów wyposażonych w zawieszenie wielowahaczowe.

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on email
Share on print

Więcej w tej kategorii

Nowości Marzec 2024

W marcu wprowadziliśmy do oferty 13 nowych indeksów. Ponad połowa z nich to elementy poliuretanowe, wśród których ciekawą pozycją jest tylna tuleja

Więcej »

Nowości Luty 2024

W lutym nowości produktowe są bardzo zróżnicowane, wprowadziliśmy do oferty aż 57 nowych pozycji, wśród których znalazły się zarówno elementy gumowe, jak

Więcej »

Nowości Styczeń 2024

Nowy rok rozpoczęliśmy od mocnej listy nowości. Na pierwszym planie postanowiliśmy zaprezentować nowe śruby mimośrodowe, które solidnie zamocują tuleje. Nowości to także

Więcej »

Nowości Grudzień 2023

Przygotowaliśmy ostatnie nowości produktowe w tym roku. Zawierają one indeksy zarówno do aut europejskich, jak i amerykańskich oraz azjatyckich. Wśród ciekawych nowości

Więcej »

Nowości Listopad 2023

Listopad w naszych nowościach stoi pod znakiem marek japońskich i koreańskich. Do oferty dodaliśmy spory pakiet poduszek silnika i skrzyni biegów do

Więcej »